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      俄羅斯向北極拓展千余年 蘇聯救援完成史上壯舉

      添加時間:2014年11月19日來源:互聯網 字體:

        俄羅斯對北極的探索行動最早可以追溯到1032年,當時一個名叫諾夫哥羅德·尤勒布的人乘船向北航行到喀拉海,而喀拉海正是北冰洋的一部分。從那以后一直到17世紀,俄羅斯在白海沿岸的居民——波莫爾人沿北冰洋海岸線探索,最遠抵達鄂畢河和葉尼塞河,并在曼加澤亞建立貿易基地。而西伯利亞的哥薩克人為了搜尋猛犸象牙、海象和皮毛,也于1644年抵達科雷馬河。

        在很長一段時期里,俄羅斯對北極的勘探主要是民間自發行為,成果也比較零散,轉折點出現在彼得大帝登基。他為俄羅斯向北極的擴張做出兩大貢獻:首先,他創建一支海軍,并將其投入北極勘探活動;另外,他籌建俄羅斯科學院,為北極勘探做好了人才及智力上的準備。

        彼得大帝對自然科學有濃厚興趣。他曾與德國著名科學家萊布尼茨數次會面,有一次,萊布尼茨向彼得大帝提出一個很有趣的問題:在歐亞大陸的東北角和美洲大陸的西北角,是否存在一個陸地通道?現在我們都知道,這兩塊大陸之間隔著白令海峽。但當時的科學界并不能確認這點,萊布尼茨認為,這個問題至關重要,甚至關系到人類的起源。因為當時一些科學家認為,人類的起源地可能是美洲,后來通過歐亞大陸東北角和美洲大陸西北角的陸上通道遍布到全世界。

        這個問題也令彼得大帝著迷,他在1719年派遣兩名科學家向沙俄帝國的最東北角進行探尋,試圖找到答案??上н@次科學考察以失敗告終。彼得大帝仍不死心,1724年,他下令組織第二次大規??瓶?,目標就是探明歐亞大陸最東北角和美洲大陸西北角之間是否存在陸上通道??上?,在科考隊籌備期間,彼得大帝于1725年去世。這次科考活動于1728年正式展開,持續到1730年。在俄羅斯海軍服役的丹麥人維塔斯·白令駕駛船只從堪察加河出口北上,一度抵達北緯67度,但未能繼續往前抵達美洲大陸西北角。這次科考描繪出西伯利亞東北沿岸的地理圖,令俄羅斯能夠實際控制的疆域向北大大延伸。白令是第一個穿越亞洲與北美洲之間海峽的人,因此該海峽后來被稱作“白令海峽”。

        第三次北極大科考收獲豐富

        1732年,女沙皇安娜命令進行第三次北極大科考,俄羅斯科學院全力協助。這次科考共有3000多人參與,主要目的是一方面尋找通往美洲西北部和日本北部的航線,另一方面勘察俄北極領土上的動植物及礦藏情況。白令和俄航海家奇利科夫是這次科考的負責人。

        這次大科考收獲巨大。通過這次科考,俄羅斯勾畫出本國北冰洋沿岸大部分領土的地圖,科考隊總共勾畫了62張巨大地圖,才把探查結果全部描繪出來,至此,俄羅斯地圖中北極領土原先空白的一大片,終于被畫出確切信息。

        通過這次科考,俄羅斯還發現了阿拉斯加及其附屬島嶼。1741年7月15日,奇利科夫率領的船只在茫茫大洋上發現一座小島,他兩次派人上去探查,結果派去的人一去不回。最終奇利科夫覺得有些邪門,拔錨而去。他不知道,他發現的正是現在阿拉斯加東南的威爾士王子島,他派到島上去的人,就是第一批在北美大陸西北角登陸的歐洲人,盡管這些歐洲人下落不明。而7月16日,白令和他的船員們也看到陸地,還看到陸地上一座高聳的山峰。但急于歸國的白令很快就調頭西返,他當時不知道,自己發現的正是現在的阿拉斯加,那座山峰正是圣埃利亞斯山。阿拉斯加后來一度被納入俄羅斯帝國版圖,可惜1867年被賣給美國。

        拯救“切留什金”號

        第三次北極大科考后,俄羅斯在北極的開拓步伐有所減緩,直到蘇聯時期。1920年3月,蘇俄成立“北方研究及貿易考察隊”,后來又改組為“全聯盟北極研究院”,開始向北極派出科考隊。1926年4月15日,蘇聯宣稱東經32度04分35秒到西經168度49分30秒之間的所有北極陸地都屬于蘇聯領土。此后,蘇聯在北極掀起新一輪拓展浪潮。

        奧托·施密特就是當時在北極拓展中做出貢獻的杰出代表。1932年,他帶領船員駕駛“西比利亞科夫”號完成一個季節內穿越東北航道的創舉。穿越北冰洋從歐洲直抵亞洲,一直是許多歐洲冒險家的夢想,長期以來一直有人試圖開辟穿越北冰洋的東北航道。但北冰洋大量的浮冰對木質船是致命威脅。1878年,瑞典人曾首次穿越東北航道,但花費數個航海季才完成航行。1932年,施密特僅用一個航海季完成整條航線,在當時引起巨大轟動。

        隨即,施密特又帶領船員駕駛“切留什金”號再度試圖穿越東北航線,想證明這條航線在商業上的可行性。不過這次行動險些釀成大禍。執行此次任務的“切留什金”號完全不適合在北冰洋內航行。這不是一艘破冰船,外殼也比較薄。后來有人猜測蘇聯之所以派出這艘船,是因為這艘船足夠大,而且造價便宜。

        1933年7月12日,“切留什金”號出發,到了10月中旬,這艘船就被困在北冰洋的堅冰之中。船員們決定不棄船,留在船上等待堅冰融化。但到了1934年2月,堅冰開始將船只外殼擠壓碎裂。船員們不得不撤離“切留什金”號,走到北極堅冰之上。“切留什金”號隨即沉沒,105名船員中,有一人不幸罹難。但幸存船員面臨極為兇險的自然環境,如果得不到幫助,也將全部喪生在北冰洋。船員們只能在冰原上建立“施密特營地”,等待救援。

        最終,蘇聯當局決定進行空中營救。根據指令,“施密特營地”內的船員們先用冰鏟、鐵撬清理出一條簡易跑道。1934年4月13日, 6名飛行員駕駛飛機在浮冰上降落,救出104名幸存船員,完成航空史上的壯舉。飛行員被授予“蘇聯英雄”稱號。此事引起巨大轟動,蘇聯國內對北極科考的熱情被點燃。國際間的贊譽聲也接踵而至,施密特甚至應邀去美國進行巡回演講。

        此后,施密特及其同事完成一系列北極科考活動,包括在北冰洋的浮冰上建立第一個科考站——北極1號。1937年5月,施密特及其同事首次在北極浮冰上建立氣象觀測站。1937年6月8日,蘇聯飛行員科察科夫成為第一個穿越過北極上空的飛行員。

        二戰爆發后,蘇聯對北極科考的熱情似乎有所減弱。蘇聯解體后,俄羅斯也一度是有心無力。但進入新世紀后,俄羅斯對北極再度展現出野心勃勃的興趣。目前,俄羅斯在北極的科考站已有32座,幾十名探險家進入過北極,他們甚至將國旗插在北冰洋底。2003年,俄羅斯探險家、議員阿圖爾·奇林加洛夫在北極圈內對天鳴槍,高喊:“這是我們的北極,這是俄羅斯的北極,俄羅斯的旗幟應當飄揚在這里。”▲

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